多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（分成式）  其特别是上曲轴箱的底剖面与曲轴核心线在一模一样剖面上。这一的形式的的优势是生产加工和折卸利于，但钢度差关键在车用0号柴油发动机机，柴油发动机机多用较少。

(2)龙门式  其的组成部分特征是曲轴箱黏结面低过曲轴中心站水水平，一整块进给承是在上曲轴箱中。其优势是的组成部分应力最号，不足之处是生产制造不便于。中小学耗油率静音机多按照这个的组成部分。

(3)所谓的隧道式  其节构优缺陷是电主轴电机承孔为整圆式，的轴套主要包括翻滚的轴套。从而，这些补体成分节构紧奏型，应力最好是。其缺陷是补体成分让单调，节构较繁多。在全自动单、双缸机中，为方便曲轴按照，主要包括这些节构为宜。相对于多缸机而言的，则需主要包括盘形翻滚的轴套作电主轴电机承，较少主要包括这些节构。国产a135系列广西顶博发电机组制造汽油机的补体成分隶属于这些的方式。

(4)防尘盖式  此类缸体的上曲轴箱里无夹头承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受主耍加热器端差，防尘盖式标准气缸套适合于中大型柴油发电机机。

  汽缸体的材料普通进行优质的灰铸件，针对含水量有特殊性让的热车机，有进行铝各种各种合金制作补体成分的。铝各种各种合金补体成分的挠度和刚度系数欠佳，而投入较高。风冷式柴油起驱力密度机往往进行缩聚反应汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分类建立制作，井确认螺桂将新风系统连到在一切。为使柴油起驱力密度机赢得了彻底的冷去，在汽缸体和汽缸体外面上铸有大量水冷性能片（如下图3-4如下图所示）。由热车机本身就控制的冷去空调风扇将空气质量流吹向汽缸体和汽缸体。因水冷性能片多而密，，因此水冷性能使用面积较高，使元件还可以赢得了尽可能冷去。

  风冷式单缸汽油机车机的气阀体相比简单易行，气阀附进除风扇翅片外，并没有的工件。风冷式多缸汽油机车机的气阀盖和气阀体基本都是各缸分不开制作业的，尽量于制作和生产加工。主要是因为同个种工件能能相互之间实用，所以极为有利的于改变商品的系化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899